東京地下鉄株式会社(東京メトロ)の年収・車両部正社員の評判【就職口コミ】

東京メトロ 年収
東京都心を網目のように結ぶ地下鉄、東京メトロ。東京のインフラを支え東京地下鉄株式会社、通称東京メトロであるが、宅配大手三社と連携し、地下鉄を利用して宅配サービスを行う宅配便輸送実験を公開した。サービス実現には課題はあるものの、ドライバー不足や渋滞に影響されない宅配サービスになるのではないかと期待されている。

そんな東京地下鉄株式会社(東京メトロ)に勤務するT氏の所属部署は車両部だ。車両部は検車区と工場にわかれており、T氏は工場で電車の車両部品の作成やメンテナンス、点検や試験を行っている。
「電車には電気や空気、車体など様々な部品が使われており工場の中でも班に分かれて作業を行います。私は電気関係の班におり、部品の組み立てや実際に正常動作するかどうかの試験、数年おきの車両整備などを行っています。精密機械や基盤も多く電気的な知識がかなり必要とされます。班ごとの移動はあまりないのでその道のスペシャリストを作っていくような職場です。」

東京地下鉄株式会社の平均年齢は38.3歳、年収は714万円となっているが、T氏は25歳、年収は400万円ほどだ。基本的に残業をどれだけできるかにかかってる職場なのでバラつきはかなりあるという。
「残業は月に並べて30時間ほどですが100%支払われます。工場も一つではないので場所によっては全くないところもあるようです。環境は非常にやりやすいです。ある程度のノルマが決まっているのでそれを逆算して黙々と仕事を行えばよいので個人作業が好きな人には向いています。先輩、上司は職人気質の人が多いので体育会系にあたる職場かもしれませんね。」

また、評価制度は完全なる年功序列だそうだ。
「個人の成果を評価してくれる制度も一応はありますが形骸化しています。かなりの成果、誰がみても一目瞭然で秀でた人物でない限りは評価されません。しかし、毎年昇級し数年感覚で昇格、また、昇進制度もあるためにお給料は年と在籍年数に比例してあがっていきます。なのであまり評価制度自体に文句はありません。
 また、現場仕事から本社勤務に希望すれば、試験はありましたが配置転換できる制度や社内募集などで面接などを受け職種転換できる制度もあったので
キャリアアップの幅はかなり広いです。現場からでも順当に昇進していけば助役という役職になれます。その先は運も絡みますが助役になれば1000万円ほど年収があるようです。」

T氏は文系大学出身だったが、車両部に勤務するには工業系の学問をおさめていたほうが入りやすくてよいという。車両部において文系の身では、技術関係についてかなりの勉強が必要になる。
「工業高校や大学でそういった分野を学んでおけば仕事にはスムーズに入りやすいとおもいます。それでも入社してからの勉強は必要になりますけどね。私は文系大学出身で、電気や機械のことがほとんどわからない状態で入社したので最初の一年は毎日がほぼ勉強でした。しかし、まったくわからなかったことが少しずつ理解できるようになり電車に対して理解が及ぶようになってくると、ある程度自分の裁量で行動出来たので、やりがいは非常に大きなものでした。」

東京地下鉄株式会社(東京メトロ)への就職、転職を考える方々に、自身の会社についてT氏は以下のように語る。
「例え全く電車に興味が無かったとしてもお勧めします。民間企業では考えられないほどの福利厚生の手厚さ、職場環境のよさ、残業代などの不払いとは全く無縁の世界です。基本給はかなり安いですがなんだかんだ手当てがつくのでそれなりに貰えます。しかし、基本的にはどれだけ残業をするかによって年収にバラつきがでます。歳や役職にもよりますが五十万から百万ほどかわるのではないでしょうか?入社倍率はかなり高いと聞きますがそれだけの関門をくぐる価値はあると思います。」

また、女性の就業についてもポジティブだ。
「工場でも女性のかたは何人かいました。育児休暇や生理休暇などが整っており女性の働きやすさは民間企業の中ではトップクラスだとおもいます。産休、育休をとる際も周りの理解があるし、会社自体も積極的に推進しているので女性は休暇をとりやすいです。」

電気系に毛嫌いがなければ、おすすめとのことだった。

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